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    再说最后一次,但请不要把他跟双离合划等号
    时间:2020-10-14
      再说最终一次,但请不要把他跟双聚散划等号

    PDK是双聚散,但请不要把他跟双聚散划等号。

    坊间风闻一台PDK凯发k8官网手机变速箱本钱就抵得上一台高尔夫,尽管略显夸大,但也算是贴合现实,从售后修理视点上来说,动辄六位数的修理本钱确实昂扬无比,一方面原因是保时捷自身品牌加成导致高修理本钱,另一方面原因则是,PDK变速箱自身规划、出产本钱确实不低。

    具有PDK变速箱最廉价的车型,落地价简直要去到70万,而具有双聚散变速箱最廉价的车型,落地价只需7万。

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    前者是保时捷718,后者可所以一台长安CS15。

    PDK变速箱超强的功能为人所痴迷,一方面源于自身强壮的工艺规范以及公路功能,另一方面配合着保时捷自身超卓的品牌价值以及跑车产品定位。

    好马配好鞍,让PDK变速箱的功能发挥到了极限,最为要害的是,在保时捷跑车体系中,PDK变速箱有不惜一切价值出产、规划的推动力。

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    不少人表明,这是一个可以弹射50次无碍的功能变速箱,比较于GTR的“玻璃心”以及法拉利毛病频出的变速箱,PDK变速箱尽管也有低速细微抑扬的问题,但瑕不掩瑜,不讳饰其是一台强势产品的客观现实。

    之所以如此,是因为这是一台赛道转民用,而且不惜一切本钱规划、出产的变速箱。

    “不过热”是PDK变速箱的特色,关于一般双聚散变速箱来说,配合着大马力引擎,几回地板油双聚散变速箱就吃不用,原因是双聚散变速箱是硬衔接,几回硬刚下来发热是必定的,保时捷在处理发热问题上,也算是用了心思。

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    硬衔接的内部结构,对聚散器以及传动是一种检测,热衰减效应以及可靠性必定应得到注重,所以好的双聚散变速箱,在液压操控以及冷却上,有着比AT变速箱更高的规范以及要求。

    不能说保时捷仅仅卖标,人家是真的上心了。

    双冷却油液分区以及特别的冷却管路规划,为的就是在不同工况下,确保更好的散热功能,屡次弹射下不会有过热问题的发生,天然也不会引发功能衰减的问题。

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    有人拍着胸脯说,可以接连弹射起步功能不衰减且不发动维护程序的变速箱,必定是功能爆表的变速箱,尽管略显草率,但现实确实是如此。

    最为要害的是,作为赛道用变速箱,双聚散变速箱必定具有比AT变速箱更快的反映,更好的传动功率,可以确保动力最大程度进行,而比较于CVT变速箱,它又具有更好的可靠性。

    PDK的优势,必定在于它在同等级产品中,可以供给更超强的行进功能,这一点比较于其它变速箱更吸引人。

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    其实在保时捷宗族中,不是每一款车都能有权力享受到PDK变速箱的魅力,保时捷对变速箱的布局有着自己的规划,718以及911两款运动产品必定是PDK变速箱的最佳归属,根本原因在于其具有更为强势的赛道功能。

    而入门级Macan根据本钱以及产品定位,运用的则是DL系列双聚散变速箱,本质上是群众系产品,尺度更大的卡宴需求更强的动力运送,考虑到赛道功能的缺失,用的则是AT变速箱。

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    很明显,不是每一台保时捷都有PDK变速箱,而从结构、用料、理念以及前史来看,PDK这种肯定狠货,与群众系的DSG双聚散,必定不是一路产品。

    前者是赛道转民用,不惜一切本钱价值打造而来的完美级产品,后者,仅仅根据市场需求而量产的小本钱双聚散变速箱。

    本文相关词条概念解析:

    变速箱

    变速箱首要指的是轿车的变速箱,它分为手动、主动两种,手动变速箱首要由齿轮和轴组成,经过不同的齿轮组合发生变速变矩;而主动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操作体系组成,经过液力传递和齿轮组合的方法来到达变速变矩。